Letecká kapacita SAE a Indie v ohrození

Letecká kríza v koridore: Nedostatočné kapacity do roku 2035

Letecká doprava slúži ako kľúčové ekonomické a sociálne prepojenie medzi Spojenými arabskými emirátmi a Indiou, ale nedávna štúdia varuje, že ak súčasné kapacitné úrovne zostanú nezmenené, do roku 2035 by takmer 27 % ročnej cestovnej premávky mohlo zostať nenaplnených. Tento nedostatok by nielenže vytváral nepríjemnosti pre pasažierov, ale tiež by znamenal významné ekonomické straty pre obe krajiny.

25 miliónov cestujúcich, ale nie dosť miest

Štúdia od Tourism Economics, uverejnená na žiadosť spoločnosti Etihad Airways, naznačuje, že ročný pohyb na leteckom koridore SAE - India môže dosiahnuť 25 miliónov cestujúcich do roku 2035. Avšak, ak zostanú nezmenené kapacity definované v súčasnej bilaterálnej dohode, viac ako 10,8 milióna ľudí ročne nebude môcť nájsť miesto v žiadnom lete na tejto trase. Kumulatívne to za desaťročie predstavuje viac ako 54 miliónov nenaplnených cestujúcich, čo zodpovedá 27 % celkového dopytu.

Štúdia jasne hovorí, že táto situácia nie je spôsobená slabým dopytom, práve naopak: dopyt je pozoruhodne silný a každoročne sa zvyšuje zrýchľujúcim tempom, takže dostupný počet miest nestíha.

Trasy medzi Abú Dhabí a indickými mestami sú už plné

Jedným z najkritickejších hrdiel sa objavilo medzi Abú Dhabí a Indiou. Podľa súčasnej bilaterálnej leteckej dohody (ASA), sú letecké spoločnosti zo SAE obmedzené na 50 000 miest týždenne pre 11 určených indických miest. Toto kvótové obmedzenie je však už plne využité a lety sú obsadené na 85 % alebo viac počas väčšiny roka.

Odhady naznačujú, že ak sa regulácie nezmenia, približne 13,2 milióna cestujúcich nebude môcť cestovať medzi Abú Dhabí a Indiou od roku 2026 do 2035 – opäť ovplyvňujúc približne 27 % očakávaného dopytu.

Ekonomický rast prináša nových cestujúcich

India prekonala ekonomický rast viac než 7 % v posledných rokoch a podiel „letuschnopných“ domácností sa zvýšil z 24 % na 40 % medzi rokmi 2010 a 2024. Toto jasne naznačuje, že dopyt po leteckých službách nie je krátkodobým nárastom, ale trvalým trendom. Ďalej sa očakáva, že vnútroštátna a medzinárodná preprava zahŕňajúca Indiu by sa mohla zvyšovať priemerne o 7,2 % ročne počas nasledujúcej dekády.

V tomto prostredí rastu sa SAE stali najvýznamnejším medzinárodným leteckým partnerom Indie: v roku 2025 sa odhaduje, že medzi týmito dvoma krajinami bude cestovať približne 16,4 milióna cestujúcich, čo bude tvoriť takmer 20 % všetkých medzinárodných letov zahŕňajúcich Indiu – ďaleko pred akoukoľvek inou krajinou.

Nedostatočná kapacita vedie k ekonomickým stratám

Štúdia zdôrazňuje, že tento nedostatok kapacity ovplyvňuje oveľa viac než len letecké spoločnosti alebo pasažierov. Samotný letecký koridor SAE - India v roku 2025 podporuje 4 miliónov prichádzajúcich turistov, generuje 7,7 miliárd dolárov HDP, udržiava takmer milión pracovných miest a poskytuje približne 1,2 miliardy dolárov v daňových príjmoch.

Bez zvýšenia počtu letov bude tento ročný ekonomický rast pokračovať iba v 3 % tempe až do roku 2030. Naopak, ak by sa počet dostupných miest zvýšil o 50 %, rast HDP by sa mohol zrýchliť na 5,5 % ročne, zatiaľ čo 100 % zvýšenie by mohlo dosiahnuť 7 %. Výpočty naznačujú, že tento rast by viedol k dodatočnému 7,2 miliardy dolárov v HDP, 170 000 nových pracovných miest a takmer 1,2 miliardy dolárov v dodatočných daňových príjmoch ročne od roku 2026 do 2030.

Pasažieri a potenciál turizmu

Nielenže by z makroekonomických čísel profitovali, ale aj cestujúci by mali prospech: viac dostupných trás a ostrejšia konkurencia medzi leteckými spoločnosťami by znížila dlhodobé ceny leteniek asi o 3 %. To by sa premietlo do úspory okolo 12 dolárov na pasažiera, čo by do roku 2035 prinieslo celkom 91 miliónov dolárov „spotrebiteľského prebytku“ pre viac ako sedem miliónov cestujúcich.

Sekundárne mestá: Nevyužité možnosti

Správa zdôrazňuje, že rýchlo sa rozvíjajúce sekundárne mestá v Indii – ako Pune, Goa, Lucknow, Vadodara alebo Mangalore – úplne chýbajú priamym letom z Abú Dhabí, pretože súčasné ASA povoľuje len 11 letísk. To si vyžaduje nútené prepojenie na letiskách v Dillí alebo Mumbai, čo nielenže vedie k časovým stratám, ale aj znižuje nadšenie na cestovanie a odkladá investície na iné destinácie.

Ak by boli v týchto regiónoch povolené priame spojenia, štúdia naznačuje, že napríklad Pune by mohlo prijať milión turistov z Abú Dhabí medzi rokmi 2026 a 2030, zatiaľ čo Goa by mohla vidieť ďalších 800 000.

Nutné kroky pre politikov

Záver štúdie je jasný: bez rýchlych pokrokov v prehodnocovaní bilaterálnych leteckých dohôd sa letecké spojenie SAE - India stane čoraz obmedzenejším. To by znamenalo vážnu stratu nielen pre pasažierov, ale aj pre ekonomický rastový potenciál oboch krajín. Prostredníctvom vhodných rozhodnutí však letecký koridor SAE - India môže zostať jednou z najúspešnejších a najprospešnejších trás v globálnej leteckej doprave – za predpokladu, že rozširovanie kapacít nebude zanedbané.