Letecký koridor India-Dubaj v kríze

Nedostatok Lístkov a Nárast Cien Ohrozujú Cestujúcich Medzi Indiou a Dubajom

Letecký koridor medzi Spojenými Arabskými Emirátmi a Indiou je jedným z najrušnejších na svete, ale čelí čoraz vážnejším problémom. Z dôvodu súčasných obmedzení kapacít majú letecké spoločnosti významné cenové výhody, najmä počas špičkových období, kým cestujúci sa čoraz častejšie stretávajú s nedostatkom miest a značným zvýšením cien leteniek.

Dynamika Dopytu a Obmedzená Kapacita

Analýzy naznačujú, že dopyt už teraz prevyšuje dostupný počet miest, a tento pomer by sa mohol v nadchádzajúcom desaťročí zhoršiť. Podľa prognóz Tourism Economics, dcérskej spoločnosti Oxford Economics, môže dôjsť k 27% nedostatku v dopyte po cestovaní medzi oboma krajinami do roku 2035, čo predstavuje približne 54,5 milióna neuspokojených ciest medzi rokmi 2026 a 2035.

Tlak je už teraz evidentný: miera obsadenosti na hlavných trasách presahuje 80%, čo necháva len málo miesta pre cestujúcich. Ak sa aktuálne harmonogramy nezmenia, Tourism Economics predpovedá, že všetky dostupné miesta budú plne využité do roku 2026. Najviac postihnutá je trasa Abú Dhabí-India, pričom predpovede naznačujú, že v nasledujúcom desaťročí môže byť nedostatočne obslúžených 13,2 milióna cestujúcich.

Expanzia Indickej Leteckej Dopravy – Hlavný Motor

Rýchlo rastúca stredná trieda v Indii, často označovaná ako "trieda lietajúcich cestovateľov," výrazne zvýšila dopyt po cestovaní. Kým v roku 2010 patrilo do tejto kategórie 24% populácie, do roku 2024 dosiahla 40%. To predstavuje približne 300 miliónov nových potenciálnych leteckých cestujúcich. Preto sa očakáva, že dopyt po letoch bude rásť o 7,2% ročne až do roku 2035, s takmer 22 miliónmi nových ciest každý rok.

Kým tento trend zvyšuje príjmy leteckých spoločností, cestujúci čelia bremenu narastajúcich cien a obmedzenej dostupnosti miest. Obmedzenia kapacity bránia konkurencii, takže počas obľúbených období, ako sú školské prázdniny a sviatočné sezóny, môžu ceny leteniek stúpať do závratných výšok.

Dubaiho Úloha v Globálnej Leteckej Doprave

Medzinárodné letisko v Dubaji prijalo v roku 2024 92,3 milióna cestujúcich, pričom viac ako 12 miliónov cestovalo do Indie alebo odtiaľ. To znamená, že každý ôsmy cestujúci na najrušnejšom medzinárodnom letisku sveta je spojený s indickou destináciou.

Aktuálne prevádzkuje šesť hlavných leteckých spoločností 538 týždenných letov medzi Dubajom a 23 indickými mestami, čo je výnimočná hustota na globálnej úrovni. Emirates zostáva kľúčovým hráčom: od roku 1985 previezla na koridore Dubaj-India vyše 90 miliónov cestujúcich a aktuálne prevádzkuje 167 týždenných letov do deviatich indických miest. Etihad Airways, so sídlom v Abú Dhabí, slúži 11 indickým destináciám a približne 10,000 z jeho 50,000 týždenne autorizovaných miest zostáva nevyužitých, čo umožňuje len obmedzenú expanziu.

Indické letecké spoločnosti nezaostávajú. IndiGo ponúka približne 220 týždenných letov, Air India 82 letov, zatiaľ čo Air India Express, najväčší indický prevádzkovateľ, poskytuje vyše 240 letov do rôznych letísk SAE. Napriek tomu dopyt stále prevyšuje ponuku.

Zmeny Cestovateľských Zvykov a Ekonomické Dopady

Správy z indických cestovných agentúr naznačujú, že populárne trasy sa čoraz rýchlejšie zaplňujú a ceny leteniek na poslednú chvíľu prudko rastú. Počas školských prázdnin a sviatočných období sú cestujúci nútení rezervovať si letenky týždne dopredu alebo platiť významne viac.

Problémy však neovplyvňujú iba cestujúcich. Tourism Economics odhaduje, že ak aktuálne obmedzenia kapacity zostanú, príspevok leteckého koridora medzi týmito dvoma krajinami k HDP by mohol rásť približne o 3% ročne. Ak by však regulácie boli uvoľnené, tento rast by mohol dosiahnuť 5,5-7%. Zdvojnásobenie kapacity trasy Abú Dhabí-India by samo o sebe mohlo počas piatich rokov generovať dodatočných 7,2 miliardy dolárov HDP, podporujúcich viac než 170,000 pracovných miest ročne.

Regulácia ako Hlavná Bariéra

Jednou z hlavných príčin problému s kapacitou je súčasná bilaterálna dohoda o leteckej doprave, ktorá platí od roku 2014. Táto dohoda obmedzuje týždenné lety na maximálne 66,000 pre Dubaj a 55,000 miest pre Abú Dhabí. Tieto kvóty sú takmer plne využité. Rokovania o expanzii uviazli na mŕtvom bode, pričom India chce prideliť ďalšie lety v pomere 4:1 v prospech svojich leteckých spoločností, zatiaľ čo SAE požadujú širší prístup na riešenie rastúceho dopytu.

Záver

Súčasný trend jasne naznačuje, že letecké spojenia medzi týmito dvoma krajinami je potrebné prehodnotiť. Rast dopytu je nezastaviteľný, zatiaľ čo ponuka nedokáže držať krok so zmenami. Významné úlohy letísk v Dubaji a Abú Dhabí a rastúca cestovateľská túžba indickej strednej triedy zásadne preformujú leteckú mapu regiónu. Bez významných legislatívnych zmien budú cestujúci musieť platiť vyššie ceny roky a trh môže prísť o niekoľko miliárd dolárov príležitostí.

(Zdroj: Nová analýza od Oxford Economics.)